Карта сайта

Туризм, путешествия, фотографии, красивые места, достопримечательности
Главная Азия Индонезия Общественный транспорт Джакарты 
Общественный транспорт Джакарты

Передвигаться по Джакарте – большая проблема. Планировка города хаотична и запутана, дорожный трафик считается самым худшим в Юго-Восточной Азии с ужасными пробками, в часы пик (несколько часов утром и вечером) автомобили по улицам еле двигаются. Это самый крупный город в мире, в котором до сегодняшнего дня отсутствует метро. Строительство монорельсовой дороги, начатой в 2004 году, вскоре прекратилось из-за обострения политической борьбы, но в июне 2013 года другой консорциум возобновил проект и строительные работы начались 16 октября 2013 года. Зеленую линию планируют построить через 3 года, синюю линию через 4 года.


Автобус


Основу общественного транспорта Джакарты составляют автобусы. Начальная и конечная остановка показана на передней и задней части каждого автобуса, наряду с номером маршрута. К сожалению, все автобусы ходят не по графику. Иногда нужно слишком долго ждать следующего автобуса, или наоборот, два автобуса одного и того же маршрута прибывают практически одновременно, при этом водители лихачат и нарушают правила дорожного движения, чтобы опередить и отобрать больше пассажиров друг у друга.

Автобусы останавливаются не только на остановке, но и в любом месте по требованию пассажиров. Если хотите выйти, попросите кондуктора или трижды постучите в потолок автобуса (постарайтесь, чтобы водитель услышал). Постарайтесь сойти с автобуса как можно быстрее, поскольку водитель может не остановить автобус полностью. Оплату, как правило, взимает кондуктор, он не будет иметь сдачи для больших купюр.
Также отметим, что сиденья в автобусах рассчитаны на индонезийцев, которые, как правило, невысокие и более стройные, чем европейцы с более крупным телосложением. Для не индонезийцев, места в этих автобусах покажутся маленькими и неудобными.

Самый удобный транспорт Джакарты – автобусы TransJakarta Busway.

TransJakarta Corridors small

Карта маршрутов автобусов
TransJakarta Busway

TransJakarta Busway – современный и довольно комфортный по стандартам Индонезии скоростной автобус.  Первый маршрут скоростного автобуса открылся 25 января 2004 года. По состоянию на начало 2014 года, введен в действие 12-й маршрут, и еще 3 находятся в стадии разработки. Более подробно о маршрутах по этой ссылке

В отличие от других автобусных компаний, автобусы Transjakarta Busway на протяжении большей части маршрута курсируют на выделенных полосах дороги (обычно на крупных магистралях), закрытых для движения обычных автомобилей. Автобусы Transjakarta Busway удивительно удобны по стандартам Джакарты, с кондиционерами, объявлениями станций на индонезийском и английском языках, внутри салона светодиодный дисплей дополнительно информирует об остановках на маршруте. Что, впрочем, не мешает иногда ожидать автобуса целый час на остановке, даже в часы пик.

Автобусы ходят с 05:00 до 22:00 ежедневно. Переходы с одного маршрута на другой на пересадочных станциях бесплатны. Узловая станция Harmoni - наиболее загруженная. Автобусы обычно переполнены в часы пик, 07:00-09:00 и 16:00-18:00. Каждый автобус вмещает 30 сидящих и 55 стоящих пассажиров, но в часы пик людей намного больше. Сиденья в салоне автобуса обращены к проходу, чтобы облегчить перемещение пассажиров в часы пик.

Остановки автобусов TransJakarta отличаются от обычных автобусных остановок. Все они построены на возвышенных эстакадах. Остановки часто становятся слишком переполненными из-за длинных, и иногда непредсказуемых интервалов между автобусами.

Стоимость билета TransJakarta 2000 рупий ($ 0.22) в период с 05:00 до 07:00 утра и 3500 рупий (около $ 0.40) в остальное время  (независимо от того, как долго длится поездка, то есть цена не зависит от расстояния). Пассажиры, которые совершают пересадку с одной линии на другую, дополнительно проезд не оплачивают.

Для входа на остановку, пассажиры показывают билет работнику станции. На сегодняшний день уже введены пополняемые пластиковые карты со встроенной микросхемой. Деньги считываются, когда пассажиры прикладывают карты к считывающему устройству турникета перед входом на остановку. Есть планы интегрировать карты для совместного проезда в пригородных поездах Jabodetabek, автобусах MetroMini и Kopaja.

MetroMini и Kopaja

MetroMini и Kopaja являются самыми крупными частными операторами. Около 3 000 автобусов MetroMini и более 1500 автобусов Kopaja ежедневно курсируют по разным маршрутам Джакарты. Автобусы MetroMini имеют характерный оранжевый и синий цвет с длинной белой полосой. Автобусы Kopaja зеленого и белого цвета. Автобусы вмещают 20-30 сидячих пассажиров, но очень часто переполнены стоячими пассажирами.
Каждый маршрут автобусов MetroMini и Kopaja имеет свой номер. Номер маршрута, как правило, показан на передних и задних, реже на боковых окнах. В городе есть автобусные остановки, но их используют редко. Пассажиры просто останавливают рукой проходящие мимо автобусы, а затем просят водителя остановиться в том месте, где бы они хотели сойти. Кондукторы, висящие в передней или задней площадке дверей автобусов, часто выкрикивают маршрут автобуса, привлекая внимание пассажиров на улицах.

Номера и названия маршрута автобусов иногда сопровождаются буквами, которые указывают следующее:

P - Центральная Джакарта (Jakarta Pusat)
B - Западная Джакарта (Jakarta Barat)
S - Южная Джакарта (Jakarta Selatan)
T - Восточная Джакарта (Jakarta Timur)
U - Северная Джакарта (Jakarta Utara)

Такси


Такси Джакарты находятся в ведении частных компаний, каждая из которых имеет свою собственную цветовую гамму. Наиболее популярные два типа такси: обычные (regular) и фешенебельные (executive). Они отличаются друг от друга марками транспортных средств и стоимостью. Обычные такси можно определить по отличительной наклейке «Tarif Bawah». Эта наклейка означает, что такси взимает низкий тариф, утвержденный муниципальными властями Джакарты. Blue Bird Pusaka (синего цвета), Express Taxi (белого цвета с отличительной буквой «E»), Gamya (зеленого цвета) и Transcab (ярко-оранжевого цвета) лучшие операторы этого типа такси.

Тарифы следующие: 5000 рупий за первый километр и 250 рупий за каждые последующие 100 метров или одна минута в дорожной пробке. Blue Bird взимает 6000 рупий за первый километр и 300 рупий за каждые последующие 100 метров или одна минута в дорожной пробке. Минимальный тариф за такси, заказанный по телефону, колеблется от 20 000 рупий до 30 000 рупий. Никаких минимальных цен для такси, остановленных на улице или взятые на стоянке, хотя водители будут расстроены, если заработают меньше 10 000 рупий.

Blue Bird Group и Ekspress Group - две компании, заслужившие самую высокую репутацию высоким качеством своих услуг.  

Blue Bird Group представлена несколькими типами такси: Blue Bird Pusaka (синий цвет, наиболее дешевые), Silver Bird (черный цвет, более дорогие), и Golden Bird (оказывает услуги по фиксированным тарифам, без счетчика). Компания Blue Bird Group оказывает различные виды услуг (не только такси), их сайт www.bluebirdgroup.com. С категориями и услугами Express Taxi можете ознакомиться на сайте www.expressgroup.co.id

Стоимость такси в Джакарты можно определить по этой ссылке

Советы

Такси легко узнать по цвету, например черный для Silver Bird, белый для Express, зеленый для Gamya, синий для Blue Bird Pusaka. Но не ориентируйтесь особо на цвет автомобиля. В настоящее время до 10 компаний используют синий цвет автомобиля (цвет Blue Bird Pusaka). Лучше обратите внимание на название компании, которая в обязательном порядке должна быть на автомобиле.

Прежде чем садиться в такси, убедитесь, что водитель соглашается отвезти вас к месту назначения. Некоторые водители не хотят ехать в перегруженные пробками районы столицы, такие как Кота, Bintaro или Ciputat.
В профессиональных компаниях такси, водители должны быть с хорошими манерами, с аккуратной прической, носить униформу. По внешнему виду автомобиля и водителя можно судить об отношение данной компании к своему сервису. Чтобы сохранить салон такси свежим и опрятным, некоторые компании запрещают курение водителям и пассажирам.

Такси, припаркованные рядом с железнодорожным вокзалом или автобусными терминалами, туристическими достопримечательностями и гостиницами часто отказываются использовать счетчик и называют смешные цены (особенно из иностранцев). Если водитель пытается торговаться, и не желает использовать счетчик, поищите другое такси, например, компаний Blue Bird или Express.

Обратите внимание, что в часы пик и в сильный дождь заказать такси может быть проблематично. Если вам необходимо куда-то уехать в часы пик (например, в аэропорт), заранее сделайте предварительный заказ.
Имейте при себе купюры небольшого номинала для оплаты проезда, поскольку нет никакой гарантии, что водитель найдет вам сдачу. По счетчику, тарифы округляются до ближайшего значения 1000 рупий как нечто само собой разумеющееся. Как правило, от иностранцев ожидают чай.

Баджадж (Bajaj)


Возможно, наиболее знаковым символом индонезийской столицы является баджадж (Bajaj) – трехколесный мотоцикл, больше всего запоминающийся шумом своего двигателя и ярко-оранжевой окраской. Впервые появившись на улицах Джакарты четыре десятилетия назад, баджадж ныне служит неотъемлемой частью городского пейзажа. Их услугами пользуется широкие слои населения – от офисных работников до студентов и даже иностранцев. Он является неким аналогом таиландского тук-тук или перуанского мотто-такси. Тысячи этих трех колесных транспортных средств курсируют туда-сюда по переулках Джакарты. Производимый в Индии трехколесный мотоцикл перевозит пассажиров в небольшой кабине сзади.

Медленный, тряский в дороге (подвеска в баджадж никакая), перегретый на солнце и окутанный выхлопными газами на дорогах столицы, разъезжать на этих транспортных средствах некоторым может показаться настоящим адом. Если есть сильный ветер, баджадж даже от дождя не укрывает. Тем не менее, баджадж служит популярным транспортным средством для передвижения по городу, и способен продолжать движение через бесконечные пробки Джакарты наравне с мотоциклами. На нем очень удобно передвигаться на небольшие расстояния по городу

Баджадж комфортно вмещает два пассажира, но туда умудряются поместиться до пяти пассажиров (в зависимости от габаритов, конечно). Их зона деятельности ограничена пределами одного муниципалитета города. Со стороны двери водителя вы увидите большой круг, в котором указан этот муниципалитет, например Jakarta Barat (Западная Джакарта), Jakarta Pusat (Центральная Джакарта) и т.д.. Водители не имеют права пересекать границы другого муниципалитета и не допускаются на многие крупные магистрали столицы, поэтому маршруты могут проходить через хаотический лабиринт переулков. Универсальных тарифов нет, но короткая поездка через несколько городских улиц не должна стоить больше 5000 рупий.

Превращение Джакарты в огромный мегаполис в начале 1990-х заставил городские власти приняться за решение экологических проблем. Извергающий выхлопные газы и шум баджак посчитали экологически небезопасным и застарелым видом транспорта. На протяжении более десяти лет городские власти проводили кампании и устанавливали правила, пытаясь постепенно отказаться от баджадж. Количество разрешений на эти транспортные средства ограничили в 1990 году наравне с маршрутами, где их разрешалось эксплуатировать. В 2003 году правительство объявило производство малолитражного автомобиля «Канчиль», который, по мнению властей, должен был заменит баджадж. Но баджадж показал замечательную устойчивость и не продемонстрировал никаких признаков уменьшения популярности в отличие от «Канчиль».

В 2006 году, на рынок поступили  новые четырехтактные баджадж с двигателем, работающим на сжатом природном газе. Они должны были заменить старые модели двухтактных автомобилей. Местное правительство в очередной раз посчитало, что дни старых моделей баджадж сочтены. Но более высокая цена новых моделей так и не позволила им вытеснить с улиц хорошо знакомый, шумный, медленный, тряский в дороге,  перегретый на солнце и изрыгающий клубы дыма баджадж.

Советы

Заранее оговаривайте стоимость поездки, иначе водители баджадж завысят стоимость в два, а то и три раза. Очевидно, что нормальная цена должна быть ниже самого дешевого такси в городе.

Старайтесь контролировать маршрут поездки, так как недобросовестные водители баджадж не видят ничего плохого в том, чтобы искусственным образом удлинить маршрута, а затем потребовать двойную или тройную цену за накрученные километры.

Ппригородный поезд


TransJakarta Corridors small

Карта маршрутов пригород
ных поездов Jabodetabek

Пригородные поезда Джабодетабек (KA Commuter Jabodetabek ) соединяют центр столицы с городами столичного региона, а именно Богор, Депок, Тангеранг, Южный Тангеранг и Бекаси. Название «Jabodetabek» берется от имени первых двух (или трех) букв каждого города: Джакарта (Jakarta), Богор (Bogor), Депок (Depok), Тангеранг (Tangerang) и Бекаси (Bekasi). Пригородные поезда работают с 5 утра  до почти 22:00. Поездов эконом-класса без кондиционеров больше нет.

После проекта модернизации в 2011 году, нынешняя система состоит из 6 интегрированных пригородных линий.

Список станций на каждой линии. Главные, транзитные и конечные станции выделены жирным шрифтом.

1. Красная линия

Jakarta Kota > Jayakarta > Mangga Besar > Sawah Besar > Juanda > Gambir > Gondangdia > Cikini > Manggarai > Tebet > Cawang > Duren Kalibata > Pasar Minggu Baru > Pasar Minggu > Tanjung Barat > Lenteng Agung > Universitas Pancasila > Universitas Indonesia > Pondok Cina > Depok Baru > Depok > Citayam > Bojoggede > Cilebut > Bogor.

2. Синяя линия

Jakarta Kota > Jayakarta > Mangga Besar > Sawah Besar > Juanda > Gambir > Gondangdia > Cikini > Manggarai > Jatinegara > Cipinang > Klender > Buaran > Klender Baru > Cakung > Rawabebek > Kranji > Bekasi

3. Оранжевая линия

Jatinegara > Pondok Jati > Kramat > Gang Sentiong > Pasar Senen > Kemayoran > Rajawali > Kampung Bandan > Angke > Duri > Tanah Abang > Karet > Sudirman > Mampang > Manggarai > Tebet > Cawang > Duren Kalibata > Pasar Minggu Baru > Pasar Minggu > Tanjung Barat > Lenteng Agung > Universitas Pancasila > Universitas Indonesia > Pondok Cina > Depok Baru > Depok > Citayam > Bojoggede > Cilebut > Bogor.

4. Зеленая линия

Tanah Abang > Palmerah > Kebayoran > Pondok Betung > Pondok Ranji > Jurang Mangu > Sudimara > Ciater > Rawa Buntu > Serpong > Cisauk > Cicayur > Parung Panjang > Cileujit > Daru > Tenjo > Tigaraksa > Maja.

5. Коричневая линия

Duri > Grogol > Pesing > Kembangan > Bojong Indah > Rawa Buaya > Kalideres > Poris > Batu Ceper > Tanah Tinggi > Tangerang.

6. Розовая линия

Jakarta Kota > Kampung Bandan > Ancol > Tanjung Priok.

Два вида билетов для пригородных поездов: билет для одной поездки и много разовый билет. Многоразовый билет стоит 50.000 рупий (20.000 за сам билет и 30.000 рупий на кредите). Многоразовый билет пополняется, когда на балансе закончились деньги.

Стоимость проезда зависит от количества пройденных станций и применимо к поездам всех пригородных линий: 2000 рупий за первые 5 станций (не включая станцию отправления) + 500 рупий за каждые три следующие станции. Раньше стоимость была 3000 и 1000 рупий соответственно, но с лета 2013 года благодаря правительственным субсидиям тарифы снизили. Пассажиры приобретают билеты в кассах, их прикладывают к считывающему устройству турникета на станции входа, и еще раз на выходе из конечной станции.

Другие статьи по теме

Джакарта - путеводитель для туриста

Музеи Джакарты

Тысяча островов (Джакарта)

Общественный транспорт Джакарты

Как добраться до Джакарты

Вернуться
Comments (0)